航凱(HangKai)船用馬達(dá)性能及優(yōu)點(diǎn)：航凱船用馬達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)可以360度旋轉(zhuǎn)使用，具有極為出色的靈活性，不需要變換齒輪即可倒檔。淺灘航行時(shí)，可以將船用馬達(dá)提升，按一定角度設(shè)置，航行時(shí)可以避免碰撞灘底。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開(kāi)關(guān)、油門(mén)拉線(xiàn)、加速把手全都按裝在操縱手柄上，方便了操作。因航凱船用馬達(dá)有離合裝置，怠速工作時(shí)，螺旋槳不旋轉(zhuǎn)，所以在使用時(shí)更加安全、舒適。

注： 航凱發(fā)動(dòng)機(jī)出廠(chǎng)以前經(jīng)過(guò)1小時(shí)的試機(jī)。有點(diǎn)磨損實(shí)屬正常。但質(zhì)量可以**。
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出廠(chǎng)前均經(jīng)過(guò)1-2的小時(shí)測(cè)試，有點(diǎn)磨損是正常現(xiàn)象，不因任何描述的附件出入、細(xì)節(jié)和質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生退貨要求。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

** 行程進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣閥則在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸 轉(zhuǎn) 角時(shí)關(guān)閉，同時(shí)活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過(guò)進(jìn)氣門(mén)吸入。當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，此時(shí)， 進(jìn)氣 工作過(guò)程結(jié)束。

行程壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)氣工作過(guò)程終了時(shí)，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣開(kāi)始被壓縮。

第 三 行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒著的可燃混合 氣 使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，且通過(guò)連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。

第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，排氣閥開(kāi)啟，廢氣即通過(guò)排氣門(mén)開(kāi)始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動(dòng)活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。將廢氣推出氣缸。此排氣過(guò)程直到活塞行至上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門(mén)被關(guān)閉時(shí)終止。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：
*進(jìn)氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過(guò)程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）。
*不存在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。
*低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑，不易過(guò)熱。
*進(jìn)氣過(guò)程、壓縮過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)，容積效率、平均有效壓力高。
*熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問(wèn)題。排量大，可設(shè)計(jì)成大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。