近數(shù)十年復(fù)合材料在船舶制造中的應(yīng)用越來越普遍，山東中航泰達復(fù)合材料有限公司也一直致力于復(fù)合材料在船舶中的應(yīng)用并與許多大型船舶企業(yè)合作。隨著材料、施工方法以及應(yīng)用上的改進，船只的安全性和可靠性都得到了增強，從而**了乘客和機組人員。

   層合板是通過擠壓或加熱把多層的復(fù)合材料與單個的薄板黏合在一起制成的。夾芯復(fù)合材料被定義為夾在兩塊層壓復(fù)合面層中的夾芯材料。夾芯復(fù)合材料的兩個層面提供了所需的彎曲度和平面剪切剛度并承載了軸向、彎曲和.剪切載荷，類似于I型梁的翼緣，被夾芯材料隔開，用來抵抗彎曲載荷。夾芯材料更像I型梁的腹板用來抵抗彎曲載荷，通過把面層分開的方式幫助增強整個結(jié)構(gòu)的剛度。

   對于船舶產(chǎn)業(yè)，復(fù)合材料是比較新的應(yīng)用材料，僅在過去的50年中開始投入使用。傳統(tǒng)的造船材料是木材、鋼鐵和鋁。雖然大型船艇主要是由鋼材制成，但復(fù)合材料有時也會用在船舶上層建筑和內(nèi)部組件上。玻璃纖維增強塑料，纖維增強塑料的一一種，*次于20世紀(jì)50年代應(yīng)用于海軍人員的船只。從那時起，玻璃鋼材料在快艇、游艇、表演船艇以及諸如拖網(wǎng)漁船的小型商業(yè)船只上的使用得到了普遍的認可。